Вид работы:	Контрольная работа
Дисциплина:	Железнодорожный транспорт
Дата добавления:	31-03-2021, 10:16
ВУЗ:	Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
Город, год:	2020
Уникальность:	23 % по системе eTXT*. *Внимание! Указана уникальность текста на момент добавления работы на сайт, со временем возможны изменения.
Скачать:	Для скачивания необходимо зарегистрироваться и оплатить файл.

Контрольная работа
ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«Теория безопасности движения поездов»

1. Задание 1. 

С помощью одного из известных методов произведен анализ дестабилизирующих факторов F_kn и возможности их влияния на переход процесса движения поезда в некоторое опасное состояние S_ok. Полученные данные представлены в таблицах 1, 2.
(шифр 26)
Таблица 1 – Вероятность возникновения опасного дестабилизирующего фактора

Опасный дестабилизирующий фактор, Fkn	Последняя цифра шифра студента
	6
Fk1	-
Fk2	3,2∙10-7
Fk3	-
Fk4	1,5∙10-7
Fk5	-
Fk6	6,7∙10-7
Fk7	-
Fk8	8,1∙10-7
Fk9	-
Fk10	0,4∙10-7

Таблица 2 – Условная вероятность перехода движения поезда в опасное состояние при возникновении дестабилизирующего фактора

Опасный дестабилизирующий фактор, Fkn	Предпоследняя цифра шифра студента
	6
Fk1	0,039
Fk2	0,049
Fk3	0,05
Fk4	0,061
Fk5	0,018
Fk6	0,009
Fk7	0,128
Fk8	0,016
Fk9	0,098
Fk10	0,121

В таблице 1 представлены вероятности возникновения n-го опасного дестабилизирующего фактора F_kn, способного перевести движение поезда в k-е опасное состояние.
В таблице 2 представлены значения условных вероятностей перехода движения поезда в состояние  , если возник опасный дестабилизирующий фактор  .

1. Задание 2

Для определения показателей безопасности функционирования ОИ используется модель случайных импульсных потоков.
Изобразить временную диаграмму случайных импульсных потоков для четырех последовательных интервалов времени, в которых произошли события.
(шифр 26)
Таблица 5 – Реализация случайных процессов функционирования ОИ

Последняя цифра шифра	6
Интервал [t1; t2]	4
Интервал [t2; t3]	1
Интервал [t3; t4]	3
Интервал [t4; t5]	2

В таблице 5 цифрами 1-4 обозначены следующие варианты реализации случайных процессов функционирования ОИ:
- «1» – не возникает опасный отказ ОИ и происходит использование ОИ для реализации маршрутного передвижения;
- «2» – опасный отказ ОИ возникает, но его устраняют до момента использования ОИ для реализации маршрутного передвижения;
- «3» – опасный отказ ОИ возникает в процессе использования ОИ для реализации маршрутного передвижения;
- «4» – опасный отказ ОИ возникает, но его не устраняют до момента использования ОИ для реализации маршрутного передвижения.

1. Задание 3

Риск функционирования объекта инфраструктуры (ОИ) определяется соотношением вероятностью риска по безотказности  , возможной величиной ущерба из-за задержек поездов и устранения отказов , вероятностью риска по безопасности   и уровнем тяжести последствий при нарушении безопасности движения поездов. В качестве ОИ в задаче рассматривается железнодорожная станция. Исходные данные для определения риска по безотказности для ОИ приведены в таблицах (в качестве элемента ОИ рассматривается эталонный комплекс управления стрелкой). 
Таблица 7 – Интенсивность использования элемента ОИ

Предпоследняя цифра шифра	2
,1/ч	1,16

 
Таблица 8 – Средняя длительность использования элемента ОИ

Последняя цифра шифра	6
,ч	0,084

 
Таблица 9 – Интенсивность отказов элемента ОИ

Предпоследняя цифра шифра	2
,10-51/ч	2,79

 
Таблица 10 – Количество элементов ОИ

Последняя цифра шифра	6
,1/ч	130

 
Таблица 11 – Интенсивность восстановления элемента ОИ после отказа

Предпоследняя цифра шифра	2
,1/ч	1,4

 
 
 
Таблица 12 - Исходные данные для определения риска по безотказности для ОИ

Обозначение показателя	Наименование показателя	Значение показателя
	средняя стоимость одного часа простоя поезда, тыс. руб.	3,393
	средняя стоимость одной дополнительной остановки поезда, тыс. руб.	0,12746
	расчётный период, ч	26280

---

Тэги: Контрольные по Железнодорожному транспорту